防火防盗防忽悠 买电动车还玩经验主义？

    的确，早年间很多实用镍镉电池的设备要求电池电量完全耗尽后再进行充电，理由是镍镉电池存在记忆效应。但电动车上使用的铅酸电池和锂电池均不存在记忆效应的问题，所以随用随充就可以了。但是，铅酸电池和锂电池对于深度放电的耐受很差，过放将导致不可逆的电池损伤，电池电量耗尽将大幅降低电池寿命。

铅酸和锂电池都不存在记忆效应，但过放都会造成不可逆损伤（图源见水印）

    至于电池被“饿死”，这就是电池过放的通俗说法。电池在存放过程中，虽然表面上看外部没有负载，但电池的内部放电始终在进行，这是保护板无法阻止的。长时间存放导致电池过放损坏，电池就被“饿死”了，锂电池和铅酸电池都会出现这个问题。

    至于石墨烯电池比锂电池更环保耐用，锂电池技术不成熟造成稳定性不好，这些都不能一概而论。

石墨烯对传统铅酸电池性能提升有限

    目前电动车行业中标称的“石墨烯电池”实质上还是铅酸电池，“石墨烯”也只是对传统的石墨电极进行改良，实际效果也不能脱离铅酸电池的物理属性。但可以肯定的是，在相同使用条件，产品合格且正常使用的前提下，锂电池的寿命是优于铅酸电池的。

合格的锂电池拥有完善的保护措施（顶部有物理泄压阀）

    而锂电池易燃易爆，某种程度上这种说法是成立的，毕竟这是电池原理所决定的。但市面上的锂电池均有完善的保护措施，包括钢壳、保护板和安全阀，这些都能最大限度避免电池内部压力过大爆炸。合格的锂电池，起火爆炸的风险是极低的。

    再说说续航的问题。

    理论上讲，电池容量越大，续航越大，这没毛病，但电池只是影响续航的一个方面。电机效率、车况路况、载重、胎压、驾驶习惯和环境温度等因素都会对续航造成影响。

    我们不否认部分商家有意夸大续航宣传，但一般品牌的标称续航实现是在特定条件下完成的，例如连续不间断行驶、全程保持20Km/h匀速、驾驶员体重控制在50kg以下、胎压调制较高水平、路况良好且环境温度25℃等等，这些条件共同造就了“标称续航”。

    但实际上，我们日常骑行中很难遇到如此理想的情况，加之不同消费者驾驶习惯不同，实际感知续航与标称续航存在差距也是很自然的事情。小牛电动就给出了不同温度、档位和载重情况下的车辆续航里程参考，这值得其它品牌借鉴。

此前测试某款60V 20Ah电池车辆续航不过60Km出头

    给大家一个大致参考，通常60V 20Ah电池在人车总重160Kg的情况下能够提供55-65Km左右的续航里程，48V 20Ah电池在相同情况下续航约为40-50Km，当环境温度接近0℃时，续航里程在此基础上可减去30%左右；搭载乘客的情况下（乘客体重60Kg），续航里程可减去20%左右。

    剩下的问题答疑

    大品牌高价低配，这只是表象。请明星做宣传的确会增加车辆成本，但摊薄到每辆车上实际相当有限，而大品牌车型在用料和工艺上的高品质会显著提升产品成本，且不会被量摊薄，加之前期研发设计的投入，共同造成了“高价低配”的表象。

大品牌车型的内在成本投入远大于营销开支

    原装充电器与第三方充电器之争，说白了还是消费者无法分辨什么充电器适合自己的电池，且无法保证第三方产品来源的可靠性，所以一般地，我们都会强烈推荐大家使用原装充电器。如果你有可靠的产品来源，且确保其与自己电池匹配，第三方充电器的效果甚至会比原装充电器更好。

原装充电器强调与电池的匹配度

    电动车用户普遍缺乏保养意识，所以很多人形成了电动车不用保养的错误观念。笔者建议用户在新购入车辆后，在行驶1500Km（或半年）、3000Km（或一年）到专业售后进行车辆维保，此后每年可进行一次维保。这样可以排除车辆潜在故障和隐患，延长使用寿命。

小牛官方的维保建议更加细致

（编辑：吕梁站长网）

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