新能源面临两难抉择？也许未必

汽车企业在出行方面也在不断提供新的产品，降低出行排放。通用汽车Maven、日产Easy Ride、戴姆勒Moovel GmbH（Car2Go）、DriveNow等传统车企的共享出行公司都开始了在该领域的布局和发展，近日大众的共享出行品牌也正式上线。此外众多年轻的出行公司获得了资本市场的青睐。在今年8月21日，美国汽车共享出行初创公司Getaround完成了3亿美元的D轮融资，本轮融资由软银愿景基金牵投。

在中国，分时租赁汽车的风已经吹过了一轮，有些公司活了下来，有些公司已经“死“于不成熟的市场和高昂的成本，比如EZZY。在所有共享出行的服务中，加油、充电都是一个最令人不愉快的痛点。想象一下，你租了一台共享汽车，自己开去加油站加油还算好，要是租了一台电动车，碰上没电就只能浪费时间。如果是一个运营电动汽车的共享出行公司，每天要在把车开去充电的地勤上花掉一大笔成本。

卡罗拉PHEV这样的车将改变这一点。它满足新能源要求、可以充电、驾驶体验极好、油耗显著低于纯汽油车、同时真正节能的汽车，在共享经济中具有杀手版的产品力：减少用户加油次数、享受新能源政策优势、没有任何里程焦虑。

最晚到2020年，国六标准将在全国铺开，新能源补贴政策也将趋于停止。在这样的环境下，一台真正环保的新能源车，或许才是中国消费者真的需要的。

（编辑：吕梁站长网）

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