Mobileye提出“无人驾驶三原则”：出了事故一定是人的责任

假阴性是很好测试的，因为该刹车的时候没刹车，车绝对要撞，只需要设置路障，统计无人车的通过率就可以了。而检测假阳性相对较难。你能想象你的无人车，路上遇见个矿泉水瓶都要抖三抖么？没人愿意坐这样的车。经过 RSS 系统的训练，英特尔已经收集了两亿公里的实际行驶数据，将假阳性出现概率降低到了万分之 2.5，也即每五万公里只出现一次。

“一旦 RSS 被无人车产业接受，事故定责将变得更容易。如果没有这个模型，无人车就没法真正上路。看看 Waymo 的事故录像，撞来的小车的确无处闪避，但 Waymo 还是承担了责难。因此我们急需一个模型来划分责任、定义危险行为，能被监管部门接受，能向公众明确解释事故原因，而不是呈现给大家一个似是而非的黑箱。”

如果将人工智能比做蒸汽，将无人车比做火车，毫无疑问，如今正在发生的是一场如蒸汽火车第一次开动一般翻天覆地的交通革命。

沙书亚说，“无人车替代其他汽车的过程是漫长的循序渐进的，在这个过程中必须优先考虑无人车与人类司机共存的情况。等到无人车达到了一定数量，我们或许可以让无人车之间实现沟通，但那就是另一个故事了。”

另一个故事里，塞车不存在了，红绿灯也消失了，保险公司失业了，人只要坐在后座，看无人车表演就够了。

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（编辑：吕梁站长网）

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